Negara telah menembak!23 syarikat kapal telah didenda berat, dan 9 syarikat perkapalan utama sedang menghadapi audit!Selepas kawalan berturut-turut oleh kerajaan China dan Amerika, bolehkah kadar tambang yang terus melonjak naik...
Kesesakan yang teruk di pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia telah bertambah hebat, dan kelewatan jadual kapal semakin bertambah.Dan harga penghantaran musim panas ini ditakdirkan untuk direkodkan dalam sejarah pasaran penghantaran kontena global.
Terdapat 328 kapal yang terkandas di pelabuhan di seluruh dunia, dan 116 pelabuhan telah melaporkan kesesakan!
Menurut statistik dari platform pengangkutan kontena Seaexplorer, setakat 21 Julai, terdapat 328 kapal terkandas di pelabuhan di seluruh dunia, dan 116 pelabuhan telah melaporkan masalah seperti kesesakan.
Kesesakan pelabuhan global pada 21 Julai (titik merah mewakili kumpulan kapal, oren mewakili pelabuhan dalam kesesakan atau operasi terganggu)
Sebagai tindak balas kepada masalah kesesakan pelabuhan semasa di pasaran, sebanyak 10% daripada kapasiti global telah diduduki.
Pada bulan lalu, dengan pelepasan kargo yang tertunggak di pelabuhan di selatan China, bilangan kapal yang menunggu di luar pelabuhan Singapura dan Los Angeles dan Long Beach telah meningkat dua kali ganda.
Menurut statistik terkini, 18 kapal berbaris di luar pantai Los Angeles, dan purata masa menunggu untuk berlabuh adalah hampir 5 hari, meningkat daripada 3.96 hari bulan lepas.
Mengenai status kesesakan pelabuhan semasa, ketua maritim dan perdagangan di IHS Markit berkata: "Pertumbuhan pesat volum kargo dan banyak terminal masih menghadapi masalah operasi lebih muatan. Oleh itu, sukar untuk memperbaiki masalah kesesakan dengan ketara. "
Keuntungan syarikat perkapalan melambung tinggi, tetapi penghantar barang sejuk, dan peniaga asing terpaksa meninggalkan pesanan...
Kesesakan yang lebih serius telah menyebabkan pengangkutan laut yang melambung tinggi, perintis yuran nilai tambah, surcaj yang meningkat, dan kegilaan sekotak 20,000 dolar AS yang terpaksa dihadapi oleh warga asing...
"Harga penghantaran telah mencecah lebih empat kali ganda daripada sebelum wabak, dan ruang sempit, dan harganya semakin tinggi. Beberapa syarikat perkapalan telah membatalkan kontrak jangka panjang tahun ini, yang semuanya dilaksanakan pada harga pasaran , dan mereka memperoleh lebih banyak."Pakar perdagangan asing di negara Eropah dan Amerika berkata.
"Adakah perkapalan laut melayang ke langit? Keuntungan syarikat perkapalan terbang, tetapi peniaga asing mengeluh!"Beberapa penjual perdagangan asing juga berkata dengan penuh emosi.
Kadar pengangkutan Talian Timur AS melebihi 15,000 USD/FEU
Beberapa penghantar pengangkutan berkata bahawa dengan pelarasan berturut-turut kadar tambang oleh syarikat perkapalan utama di seluruh dunia pada bulan Julai dan Ogos, jika kos tambahan seperti surcaj musim puncak, kos bahan api dan yuran pembelian kabin disertakan, serta pusingan baharu pelbagai surcaj syarikat perkapalan utama baru-baru Pada masa ini, kadar tambang bagi laluan Timur Jauh ke Timur AS boleh mencecah USD 15,000-18,000/FEU, kadar tambang bagi talian AS Barat melebihi USD 10,000/FEU, dan kadar tambang talian Eropah adalah lebih kurang USD 15,000-20,000/FEU!
Bermula dari 1 Ogos, Yixing akan mula mengutip caj kesesakan dan caj penghantaran di pelabuhan destinasi！
Mulai 5 Ogos, Mason akan menaikkan lagi caj kesesakan pelabuhan!
Mulai 5 Ogos, Mason akan menaikkan lagi caj kesesakan pelabuhan!
Bermula dari 15 Ogos, Hapag-Lloyd Features akan menerima surcaj nilai tambah 5000$/kotak untuk talian AS!
Syarikat kapal kontena kelima terbesar di dunia, gergasi perkapalan Jerman Hapag-Lloyd, mengumumkan bahawa ia akan mengenakan bayaran nilai tambah untuk barangan China yang dieksport ke Amerika Syarikat dan Kanada!
Margin ialah tambahan AS$4,000 untuk semua kontena 20 kaki, dan tambahan AS$5,000 untuk semua kontena 40 kaki.Ia akan dilaksanakan pada 15 Ogos!
Mulai 1 September,MSCakan mengenakan bayaran penyumbatan pelabuhan untuk barangan yang dieksport ke Amerika Syarikat dan Kanada!
Bagi barangan yang dieksport dari pelabuhan di China Selatan dan Hong Kong ke Amerika Syarikat dan Kanada, syarikat kami akan mengenakan bayaran plag pelabuhan, seperti berikut:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Menghadapi surcaj yang meningkat ini, seorang pegawai perdagangan asing berkata tidak berdaya."Sembilan Emas Sepuluh Perak,Saya telah menerima banyak pesanan pada masa ini pada masa lalu, tetapi sekarang saya tidak berani menerimanya."
Memandangkan musim puncak menghampiri, apabila pesanan meningkat, keadaan penghantaran akan kekal ketat, caj kesesakan pelabuhan bukanlah yang tertinggi, tetapi lebih tinggi, serta bahan mentah yang tinggi dan kadar pertukaran yang turun naik, yang akan menyukarkan lagi syarikat perdagangan asing."Tahukah anda betapa sukarnya barang itu tidak boleh dihantar keluar selepas ia siap?!"
Beberapa penjual berkata,"Syarikat perkapalan membuat wang secara liar, manakala syarikat perdagangan asing hanya boleh menangis liar."
Dan bukan sahaja penjual perdagangan asing yang menangis gila, tetapi juga penghantar barang.
Pengangkut barang Australia baru-baru ini menyatakan kebimbangan bahawa syarikat perkapalan utama ini (termasuk Hapag-Lloyd dan anak syarikat Maersk Hamburg Süd) merancang untuk mewujudkan pangkalan data pelanggan untuk berurusan secara langsung dengan pengirim dan menyingkirkan ejen sepenuhnya..
Menurut laporan media luar negara,penghantar barang menyatakan bahawa sesetengah pengangkut enggan menerima apa-apa lagi kargo melainkan penghantar barang bersetuju untuk menempah pengangkutan trak pedalaman domestik dengan pengangkut, yang memerlukan ejen untuk memberikan maklumat terperinci penghantar.
Walau bagaimanapun, sukar untuk mencari kabin seterusnya, dan untuk mendapatkan ruang yang tersedia, pengangkut barang tidak mempunyai pilihan selain bersetuju dengan syarat ini.
Bagaimanapun, jurucakap Hapag-Lloyd menafikan wujudnya paksaan: "Pengangkutan pedalaman sememangnya sebahagian daripada perkhidmatan yang kami sediakan di Australia, tetapi kami tidak akan sekali-kali mendesak pelanggan menggunakan perkhidmatan ini dalam apa jua bentuk untuk memastikan kami Perkhidmatan atau tempahan angkasa."Hamburg Süd juga menolak dalam kenyataannya bahawa penghantar barang itu terpaksa mendedahkan data pelanggan.
Pengangkut barang itu berkata, "Selepas 6 hingga 12 bulan, apabila pasaran kembali normal, pengendali akan menggunakan pangkalan data untuk menghubungi pelanggan kami secara terus untuk mendapatkan sebut harga. Kemudian, siapa yang akan mencari penghantar barang?"
Paul Zale, pengarah dan pengasas bersama Perikatan Pengangkutan dan Perdagangan (FTA), ahli Sekretariat Persatuan Pengirim Puncak Australia, dan pengarah Forum Pengirim Global (GSF), percaya bahawa ancaman daripada pembawa adalah nyata.Beliau menjelaskan, “Jelas sekali, semua orang dalam rantaian bekalan Australia menghadapi ancaman, dan trend penyepaduan menegak syarikat perkapalan, stevedores, dll. semakin meningkat.Walaupun gangguan perdagangan antarabangsa dan logistik tidak dapat dielakkan, kami akan memberi lebih perhatian untuk memastikan Semua aktiviti mematuhi undang-undang Australia."
Walau bagaimanapun, langkah terbaru oleh pembawa ini membolehkan mereka memahami pergerakan pengirim, dan tiada perlindungan privasi pemilik data dalam peraturan pertandingan.Oleh itu, ia membolehkan pengendali mengurangkan orang tengah, dan mengikut peraturan pengecualian kumpulan yang membenarkan talian membentuk pakatan, mereka boleh berkongsi data ini.
Sesetengah pakar percaya bahawa masalah ini bukan sahaja wujud di Australia.Ia akan menjadi masalah rantaian bekalan global.Pengangkut barang di semua bahagian dunia akan menghadapi masalah ini.Sebaik sahaja ia berlaku, pengirim juga akan lebih bergantung pada pembawa, yang akan mengakibatkan manipulasi kadar tambang.Ia akan menjadi lebih jelas
Baik + audit!China dan Amerika Syarikat telah mengawal caj pengangkutan secara berturut-turut
Jika syarikat perkapalan utama terus meningkatkan kos dengan begitu banyak, adakah terdapat jalan keluar untuk peniaga asing dan penghantar barang?
Berita baiknya ialah negara akhirnya telah mengambil tindakan, dan masalah kos pengangkutan yang tinggi untuk majoriti peniaga asing yang berpanjangan mungkin dapat diselesaikan!
China meminta Korea Selatan mengenakan denda besar ke atas 23 syarikat kapal
Pada mesyuarat Perhimpunan Kebangsaan pada 15 Julai, ahli parlimen Korea Selatan Lee Man-hee melaporkan bahawa selepas Suruhanjaya Perdagangan Adil Korea (KFTC) mengenakan denda pada Jun, kerajaan China menghantar surat menyatakan pendapat berbeza.
Kerajaan China membantah kerajaan Korea Selatan dan menuntut 23 pengendali kapal yang disyaki mengambil bahagian dalam penetapan harga pengangkutan kolektif dikenakan denda yang besar!Kumpulan itu terdiri daripada 12 syarikat Korea dan beberapa syarikat asing, termasuk beberapa pengendali kapal China.
Persatuan Pemilik Kapal Korea dan Persatuan Perkapalan Korea menyatakan penentangan mereka terhadap penalti yang dikenakan bagi pengangkutan tetap yang disyaki di laluan Korea-Asia Tenggara dari 2003 hingga 2018;
- KFTC berkata:
- ·
- Pengendali boleh membayar denda bersamaan 8.5%-10% daripada hasil perkhidmatan;
Jumlah denda pada masa ini tidak didedahkan，Bagaimanapun, dipercayai bahawa 12 pengendali kapal Korea Selatan akan berdepan denda kira-kira AS$440 juta.
FMC AS menyiasat dengan tegas yuran tahanan dan yuran tahanan pelabuhan!9 syarikat perkapalan utama telah diaudit!
Suruhanjaya Maritim Persekutuan (FMC) AS baru-baru ini memaklumkan sembilan syarikat perkapalan kontena terbesar yang beroperasi di Amerika Syarikat bahawa di bawah tekanan daripada pengirim, Kongres dan Rumah Putih, agensi itu akan segera mula mengaudit cara mereka mengenakan bayaran kepada pelanggan untuk demurrage dan demurrage.Yuran demurrage dan yuran penyimpanan yang tidak munasabah yang dikaitkan dengan kesesakan pelabuhan yang berterusan.
Sasaran audit FMC ialah syarikat kontena dengan bahagian terbesar pasaran kargo di Amerika Syarikat, termasuk: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM dan Yangming Shipping.Sepuluh syarikat perkapalan teratas hanya bertahan dengan bintang.
Terdahulu, apabila Setiausaha Akhbar Rumah Putih Jen Psaki mengumumkan perintah eksekutif untuk penghantaran ini, beliau menuduh syarikat perkapalan itu "kos besar kargo semasa berada di pelabuhan."
Penghantar mengatakan bahawa apabila kesesakan lalu lintas menghalang mereka daripada mengambil barang import dan memulangkan peralatan kontena, mereka perlu membayar ratusan ribu dolar.
Yuran demurrage dan bayaran demurrage yang tidak munasabah ini telah menyebabkan rasa tidak puas hati jangka panjang terhadap pengirim, sehingga Kesatuan Pengangkutan Perindustrian Kebangsaan (NITL) dan Kesatuan Pengangkutan Pertanian (AgTC) telah mencadangkan untuk meminda undang-undang untuk mengubah undang-undang mengenai bayaran demurrage dan demurrage.Beban pembuktian dipindahkan daripada penghantar kepada pembawa.
Perkataan untuk mengalihkan beban ini adalah sebahagian daripada draf rang undang-undang, yang bertujuan untuk membatalkan sistem kawal selia semasa dan mungkin diperkenalkan sebelum Kongres ditangguhkan pada bulan Ogos.
Masa siaran: Jul-26-2021